sin conductor, las camionetas podrían estar operando en las calles del Reino Unido para 2023, si la compañía tecnológica con sede en Oxford StreetDrone se sale con la suya.
El comerciante de High Street Wilco acaba de tomar una participación de £ 3 millones en la empresa a través de su brazo de inversión Wilkinsonfuture, y tiene la intención de poder probar entregas sin conductor en una calle en un proyecto sancionado por el Ayuntamiento de Oxford en un par de años. La legislación actual prohíbe los automóviles sin conductor de las carreteras públicas, pero las conversaciones están en curso con organismos legislativos relevantes para permitir que un juicio avance.

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El automóvil eléctrico de entrega de última milla de aspecto ingenioso en estas imágenes generadas por computadora se basa en el Renault Twizy. Pero a diferencia del Twizy, no hay espacio para un automovilista y un pasajero. En cambio, StreetDrone dice que los operadores remotos podrán monitorear y hacerse cargo del control del automóvil utilizando videos y tecnología inalámbrica, deben tener problemas. No es que se encuentren con él muy rápido, ya que las velocidades se limitarán a 20 mph o menos. Es probable que la carga sea de almohadillas inductivas establecidas en la carretera o pavimento en puntos cruciales.
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Los socios fundadores de StreetDrone son el empresario Mike Potts y el ex ingeniero de McLaren e increíblemente Aguri F1 Mark Preston, quien primero ingresó al servicio de entrega juntos haciendo rondas en papel de 13 años. Los socios de la infancia se reunieron para establecer StreetDrone y, en caso de que cualquier individuo se pregunte, le preguntaba, y lo femenina. El entusiasta de Motorsport, Preston, no está interesado en crear elegantes aicañas móviles autónomas para automovilistas en carreteras ocupadas.
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“No estamos absolutamente centrados en estas cosas que conducen en la autopista o en los concurridos centros municipales, porque la tecnología no es lo suficientemente avanzada”, dice. “En cambio, estamos revisando entornos suburbanos y nuevas propiedades de construcción donde este tipo de entrega de” última milla “puede aportar un valor real”.
Incluso si el juicio continúa, Streetdrone reconoce que aún podríamos estar a diez años de ver automóviles de baja velocidad como este operando rutinariamente en áreas de baja densidad de tráfico. En cuanto a los automóviles de pasajeros sin conductor que operan en “tráfico normal”, el par es bastante escéptico.
“Dejaremos eso a otros”, dice Potts. “Según nuestra estimación, Waymo ha gastado entre $ 3-5 mil millones en tratar de hacer que los automóviles de pasajeros sin conductor funcionen, y aún no han podido hacerlo”. De hecho, argumenta a Potts y Preston, es difícil ver que los automóviles de pasajeros sin conductor avancen cualquier avance real durante “varias décadas”, incluso mientras los sistemas de entrega locales despegan.

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