Month: July 2023 (Page 1 of 2)

MPS acumularon más de £ 4 millones en reclamos de gastos de viaje en 2011/12, Auto Express puede revelar. Los datos de reclamos publicados por la Autoridad de Normas Parlamentarias independientes muestran que los políticos desembarcaron a los contribuyentes con una factura de más de £ 2.3 millones para usar el transporte público y más de £ 1.1 millones por el costo de viajar en sus propios automóviles en sus circunscripciones o para Westminster.
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Reclamaron £ 119,802.74 en costos de estacionamiento de vehículos y £ 43,250.24 por peajes y el cargo de congestión de Londres también.
Otros reclamos de “viajes” fueron para hoteles (£ 67,671.84), taxis (£ 55,656.38), alquiler de automóviles (£ 22,373.98), comida y bebida (£ 4,618.74), motocicletas (£ 300.48) e incluso bicicletas (£ 161.84).
En total, los parlamentarios reclamaron £ 4,043,792.93 en gastos de viaje en el transcurso de 2011/12.
Nos sorprendió descubrir que en un momento en que los conductores están lidiando con costos automovilísticos incomparables, el secretario de transporte, Patrick McLoughlin, reclamó una enorme £ 7,223.05 para usar su automóvil. Y eso fue por encima de las £ 4,301.40 que reclamó para el uso del transporte público (incluidas 39 tarifas de trenes de primera clase).
Muchos parlamentarios cobraron a los contribuyentes enormes sumas por sus gastos de kilometraje por viajar hacia y desde el trabajo. Puede ver una lista de los MP con los reclamos de gastos de kilometraje de automóvil más grandes haciendo clic en los enlaces a la izquierda, incluido uno que reclamó tanto efectivo que podría haber comprado un automóvil nuevo y ejecutarlo durante un año.
También tenemos detalles de los reclamos más altos para los costos de estacionamiento de vehículos y los más altos para los cargos de peajes y zonas de congestión. Un parlamentario reclamó un boleto de temporada anual para la zona de congestión de Londres, ¡suficiente durante más de 250 días a pesar de que el parlamento solo se encuentra por alrededor de 150!
¿Qué haces con los gastos de viaje de los parlamentarios? ¿Crees que es justo que los políticos puedan reclamar el dinero que gastan en viajar a sus oficinas de circunscripción o a Westminster, dado que tienen que viajar desde todo el país? ¿O crees que deberían tener que pagar de su propio salario, como otros trabajadores? Háganos saber a continuación.

Si hay una persona que vale la pena escuchar sobre el tema de la tecnología, es el miembro de la Junta Británico de BMW (y el ganador de la lista Brit Brit) Ian Robertson. Después de haber introducido la marca I de BMW para establecer su negocio a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos, que ahora está pagando generosamente, ahora está a la vanguardia del empuje autónomo de BMW.
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“Estamos construyendo una gran base de recursos internamente para llevar a cabo esto”, nos dijo Robertson. “Estamos construyendo una nueva escuela en Munich, así como en la segunda mitad de este año, pondremos cuarenta series en la carretera con los próximos pasos autónomos a bordo. Durante los próximos cuatro años y un bit, estableceremos la tecnología y que se proporcionará dentro del próximo auto I “.
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Otro gran paso fue la compra de Nokia (con Daimler y Volkswagen). “Eso se mueve rápidamente”, continuó Robertson.
“La razón por la que lo hicimos fue obtener 20 millones de automóviles que podrían proporcionarnos una actualización de aplicaciones de software en tiempo real. El mapeo de hoy es preciso a 6-10 metros: para la conducción autónoma, requerimos 6-10 cm “.
“Tenemos sistemas que están estableciendo la previsibilidad de los semáforos en la web, por lo que lencará el vehículo, ya que entiende que el semáforo en la web está alterando, por lo que no se detiene antes de volver a ponerse en marcha. Está utilizando el flujo de tráfico web, los datos de navegación, así como los vehículos que interactúan donde están, así como exactamente lo rápido que se están moviendo “.
Entonces, los vehículos están listos, sin embargo, ¿qué pasa con la legislación? “Queremos regulaciones e innovación que funcionen en paralelo, así como no estoy viendo eso”, admitió Robertson. “La discusión debe ser abierta y allí; Por el momento está fragmentado “.
Eso es una preocupación. Robertson reconoce que podríamos terminar con vehículos habilitados para conducir de forma autónoma en algunas ciudades, así como en ciudades, así como en algunas carreteras, no en otros, ¡en el mismo país! Esperemos que los gobiernos no permitan que eso suceda.
¿Estás extasiado sobre el futuro de la autonomía, o temes el día en que los automovilistas hacen método para las computadoras? Déjanos tus pensamientos a continuación …

BMW ha anunciado una gran cantidad de revisiones de modelos a los rangos de 1 serie y 3 series, que salen a la venta en noviembre.
Hay una nueva serie de nivel 1 de nivel 1, el BMW 114D, además de los modelos BMW 3 Series Saloon y 3 Series Touring obtienen nuevas opciones de motor, incluido el primer modelo de Dynamics de gasolina, el 320i. El nuevo NAV profesional también estará disponible en el Salón de la Serie 3.
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El BMW 114D está alimentado por el motor diesel de doble potencia de 1.6 litros ya equipado a los 116d EficeDynamics, aunque detenerado de 116 CV y ​​260Nm hasta 94bhp y 235 nm.
El 114D administra el sprint de 0-62 mph en 12.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 115 mph. Las medidas eficientes de Dodnamics, que incluyen el inicio de la parada, la regeneración de energía del freno y un indicador de cambio de cambios, dan cifras de consumo de combustible de un promedio reclamado de 65.7mpg y emisiones de CO2 de 112 g/km.
El BMW 114D está disponible para comprar ahora en versiones de tres puertas o de cinco puertas, pero los precios aún no se han confirmado.
El BMW 320I EfficientDynamics comienza en £ 25,730. Impulsado por un motor turbo de gasolina de 1.6 litros, se convierte en el primer modelo de Dodianos eficientes con gasolina de BMW.
El motor desarrolla 168bhp y 250 nm y permite que el 320i sprint de 0-62 mph en 7.6 segundos, pero devuelve 53.3mpg y 124 g/km de CO2.
También hay un nuevo modelo de serie BMW de nivel 3, el 316i, que también funciona con la gasolina turbo de 1.6 litros. En esta variante, produce 134bhp y 220 Nm, y acelerará de 0-62 mph en 8.9 segundos. La velocidad máxima es de 127 mph.
El BMW 316i devuelve 47.9mpg y emite 134 g/km de CO2, y los precios comienzan en £ 22,850.
BMW también ha estado ocupado con la gama Touring de la Serie 3, que se ha expandido gracias a la incorporación del 320i de gasolina de 2.0 litros de 181 CV. También hay dos nuevos modelos diesel de 2.0 litros. El BMW 318D y 316D desarrollan 141bhp y 114bhp, y cuestan desde £ 28,280 y £ 26,180 respectivamente.
Finalmente, la navegación profesional de BMW que se lanzó en la Touring de la Serie 3 ahora estará disponible en el Salón de la Serie 3 a partir de noviembre, con un precio de £ 1,995.

Ariel, la pequeña marca británica mejor conocida por crear el Automobile y Nomad Buggy de Crazy Atom, ha anunciado una versión más caliente de su moto as.
El nuevo Ariel Ace R utiliza un motor sintonizado de 1.237cc Unicam Honda V4, que ofrecerá “un aumento sustancial en la potencia sobre el ACE convencional”. Solo como referencia, el Ariel Ace regular tiene 173 CV en oferta y un tiempo de 0-62 mph de solo 3.1 segundos. También superará a 165 mph, si eres lo suficientemente valiente.
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El ACE R se venderá en números limitados, ya que solo se realizarán 10, y irán en la misma línea que otros modelos Ariel de “edición limitada” como el Atom V8 y Atom Mugen al tener un esquema de color y especificaciones distintas.
El jefe del equipo de Ariel Ace, Tom Siebert, dijo: “¡La R tiene mucho carbono, mucho aluminio mecanizado y mucha potencia!”
Descubriremos muchos más detalles de la R cuando haga su debut público en el show de Motorcycle Live 2016 en el Birmingham NEC. El evento se extiende del 19 al 27 de noviembre.
Ariel puede ser conocido por sus juguetes de pista balísticos, pero su nombre originalmente proviene de Ariel Motorcycles, que estaba en compañía entre 1902 y 1970.
¿Pondrías tu nombre para un Ariel Ace R? ¡Deja un comentario a continuación!

Jaguar Land Rover ha nombrado al ex jefe de Groupe Renault Hisry Bollore su nuevo director ejecutivo, a partir del 10 de septiembre.
El francés Bollore, quien fue retirado de su cargo como director ejecutivo de Renault en las consecuencias del escándalo de Carlos Ghosn, reemplazará a Sir Ralf Speth, quien se jubilará en septiembre después de diez años al frente de JLR. Speth asumirá el papel de vicepresidente no ejecutivo de Jaguar Land Rover Plc.

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“Quiero agradecer a Ralf por una década de visión y liderazgo sobresalientes por Jaguar Land Rover y darle la bienvenida a su nuevo puesto no ejecutivo además de su papel existente en la Junta de los Hijos de Tata”, dijo el presidente de Tata, Natarajan Chandrasekaran.
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Bollore se unió a Groupe Renault en 2012 luego de una larga carrera con Michelin, pero fue CEO del gigante automotriz francés solo brevemente, desde enero de 2019 hasta su despido en octubre de 2019.
Hablando antes de su cita, Bollore dijo: “Será mi privilegio llevar a esta fantástica compañía a través de lo que sigue siendo el tiempo de prueba de nuestra generación.
“Reconocido por su pasión y espíritu, la gente de Jaguar Land Rover es la fuerza impulsora detrás de su éxito. No podría estar más emocionado de unirme al equipo que continúa dando forma al futuro de esta compañía icónica “.
Bollore toma la delantera en JLR durante un período crucial para la compañía, luego del lanzamiento del nuevo defensor de Land Rover y el desarrollo continuo de vehículos eléctricos. Esto dará como resultado un nuevo buque insignia de Jaguar XJ en una nueva plataforma totalmente eléctrica que surge más adelante en 2020.
A partir del último informe financiero de JLR para el año financiero 2019/2020, publicado en octubre pasado, los ingresos de la compañía han aumentado un ocho por ciento a £ 6.1 mil millones con ganancias previas a los impuestos de £ 156 millones.
JLR publicará resultados financieros actualizados a finales de este año, revelando el impacto de la pandemia de coronavirus, el bloqueo y la crisis económica global en la empresa.
Ahora mira las últimas reseñas de Jaguar y Land Rover …

La gran noticia de Jaguar en el Salón del Automóvil de Nueva York 2017 es la introducción de un nuevo motor para el automóvil deportivo F-Type. Es oficial: el F-Type ahora vendrá con potencia de cuatro cilindros.
A la venta esta primavera, el nuevo F-Type Four-Cylinder comenzará desde £ 49,900, lo que la convierte en la nueva versión de nivel de entrada y redujo el precio inicial de los dos plazas de Jaguar, unos pocos miles de £ 52,265 que necesita para el V6 .
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El nuevo motor es una unidad de Ingenium de 2.0 litros turboalimentada, que produce 296 CV y ​​400 nm de torque generado a partir de 1,500 rpm. Se combina exclusivamente con una caja de cambios automática QuickShift de 8 velocidades que alimenta las ruedas traseras; no hay opción para una caja de cambios manual.
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Con ese poder a bordo, Jaguar afirma que el tipo F de cuatro cilindros puede hacer 0-62 mph en 5.7 segundos, antes de pasar a una velocidad máxima de 155 mph. Las mismas cifras se citan tanto para las variantes de Coupe como para Convertibles.
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El nuevo motor de 2.0 litros es solo marginalmente más lento que el siguiente paso hacia arriba. La unidad más pesada de 335 CV envía el tipo F a 62 mph desde el punto muerto en 5.3 segundos y logra una velocidad máxima de 161 mph. Sin embargo, el acto de reducir el tamaño significa que el tipo F de cuatro cilindros devuelve un 39.2mpg reclamado con emisiones de CO2 de 163 g/km, mejorando en las figuras de CO2 de 33.6mpg y 199 g/km del modelo V6.

entre los choferes y los ciclistas se han aliviado después del bloqueo, a pesar de mejorar el número de personas que toman el camino en bicicletas.
Según un nuevo estudio, el 32 por ciento de los choferes dicen que se han vuelto mucho más clientes con los ciclistas porque el bloqueo, con esta cifra aumentando al 51 por ciento en Londres. Esto se complementa con el 36 por ciento de los ciclistas que afirman que han descubierto los choferes que muestran mucho más respeto y cortesía hacia ellos en el camino.

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La encuesta de bandera verde de 1,000 choferes y 1,000 ciclistas mostró que, antes del bloqueo, el 64 por ciento de los choferes admitieron que con frecuencia se sentían frustrados con los ciclistas, mientras que el 76 por ciento de los que estaban en bicicletas dijeron que tenían sentimientos similares hacia los conductores.
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Sin embargo, todavía hay margen de mejora, ya que los ciclistas dicen que numerosos automovilistas continúan siendo culpables de conducir demasiado cerca de ellos, mostrando una falta de conciencia y girando a la izquierda a través de su camino sin indicar.
Del mismo modo, los chóferes todavía se sienten molestos por los ciclistas que saltan las luces rojas, viajan en grandes grupos y actúan como si fueran poseer el camino.
Mark Newberry, director comercial de Green Flag, dijo: “Si bien esta investigación muestra que todavía hay cierta tensión existente entre los [conductores y los ciclistas], es prometedor que al adquirir el ciclismo adquirir tal popularidad durante el período de bloqueo, hay una comprensión mejorada. entre ellos.

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“A pesar de la fricción entre los automovilistas, es esencial recordar que la seguridad de cada grupo depende de las acciones del otro. En Green Flag, realizamos esta investigación para crear conciencia sobre esto, para garantizar que los chóferes reconozcan que probablemente habrá mucho más ciclistas en las calles y para ser conscientes de eso, y para que el número mejorado de ciclistas sea consciente de su papel Al compartir las carreteras de forma segura con los automovilistas.
“En última instancia, las carreteras están ahí para que todos compartan, por lo que es esencial que todos los usuarios de la carretera siempre estén atentos y permanezcan conscientes de los demás a medida que todos comenzamos a viajar más, posiblemente usando un nuevo método para la normalidad, ya que el bloqueo continúa continúa facilitar.”
¿Te frustran los ciclistas en el camino? Háganos saber por qué en los comentarios a continuación …

en los últimos días, entiendo que las personas principales de Tata Sons han estado realizando entrevistas finales para la persona que entrará en algunos de los Lo más apreciado y muchos zapatos duros en el servicio como CEO de Jaguar Land Rover.
El proceso ha estado sucediendo por un tiempo; Se anunció en enero que Sir Ralf Speth renunciaría (¿o debe estar así?) Para convertirse en vicepresidente no ejecutivo de JLR y sentarse en la junta de Tata Sons. Sin duda está involucrado en el proceso de nombrar a su sucesor, junto con el presidente de la junta de Tata Sons, Natarajan Chandrasekaran. Pero con solo tres meses hasta que el nuevo CEO se haga cargo, no han tenido mucho tiempo para tomar la decisión ideal.

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Y cuán importante es esa decisión. La historia de Jaguar Land Rover ha tenido sus giros y vueltas bajo el liderazgo de Speth, pero ha ayudado a convertir a JLR en una empresa que sea la envidia del mundo.
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Pocas compañías de automóviles tienen la procedencia que tienen Jaguar y Land Rover. JLR no es, y nunca debe ser, solo otro fabricante de automóviles premium. El mundo tiene suficiente de ellas: marcas de automóviles elegantes homogéneas que aparentemente son intercambiables: BMW, Mercedes, Audi, además de otras que quieren ser como ellos. JLR no y no debería.
Jaguar y Land Rover son diferentes; Siempre han sido y siempre necesitan serlo. Y JLR también necesita un líder con un grado de procedencia y diferencia: alguien que pueda lograr un cambio real, pero también un grado de estabilidad.
Más que nada, estas excelentes marcas deben entenderse. Y no hay muchas personas en las que pueda pensar en toda la industria que puedan hacerlo, que puedan ver y maximizar la oportunidad que la revolución de la ingeniería antes de nosotros puede traer para estas excelentes empresas británicas.
También hay otro imprescindible: quien sea que sea que tenga que tener la personalidad para inspirar a la empresa y a sus clientes en igual medida. Debemos averiguar quién es muy pronto, así que esperemos que Tata Sons tome la decisión ideal.

¿A quién crees que debe ser nombrado el nuevo CEO de JLR? Infórmenos en la sección para comentarios…

Las carreteras más rápidas de Gran Bretaña han sido nombradas y avergonzadas, así como el 70 por ciento de ellas no son autopistas.
El A27 Arundel Road en Binsted, West Sussex, tiene el dudoso honor de tomar el puesto principal en nuestra mesa de las 10 mejores ligas, después de que un motociclista fue atrapado a toda velocidad a 152 mph el año pasado.
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Los datos policiales, suministrados a la compañía de seguros Liverpool Victoria (LV =) después de una solicitud de libertad de información, revelan que la segunda carretera más rápida del Reino Unido es la A90 de Dundee a Aberdeen en Escocia, a pesar de ser notorio por las cámaras de velocidad.
La policía de Tayside registró velocidades de hasta 139 mph, 141 mph y 149 mph en los años 2009, 2010, así como en 2011, respectivamente, el período durante el cual se recopilaban todos los datos.
El sur de Inglaterra y Escocia dominan la mesa, de hecho, que contabilizan las carreteras que ocupan los cinco mejores lugares. LV = El Director Gerente John O’Roarke dijo: “Todos los automovilistas comparten una responsabilidad con otros usuarios de la carretera, así como conducir a altas velocidades, aumenta drásticamente la posibilidad de no reaccionar lo suficientemente rápido en una emergencia.
“Estos automovilistas necesitan darse cuenta de que las carreteras de Gran Bretaña no son pistas de carreras, así como conducir a tan altas velocidades es muy peligroso”.
Velocidad (MPH) Road
1152A27 Arundel Road, Binstead, W Sussex
2149A90 Dundee a Aberdeen (en la foto)
3144a303 Cartgate, Somerset
4142m40 J2-4, Buckinghamshire
5141A90 Dundee a Aberdeen
6 = 139A690 West Rinton, Co. Durham
6 = 139A435 Hollywood hacia Birmingham
6 = 139A90 Dundee a Aberdeen
7 = 138m6 en Brunthwaite, Cumbria
7 = 138m1 en dirección norte cerca de Ratby, Leics
8137m65, Burnley, Lancashire
9134A27 West Ashling, Chichester, W Sussex
10 = 133m1 en dirección sur, Swinford, Leics
10 = 133a47 Tilney All Saints, Norfolk

Un director funerario con sede en el Reino Unido ha asumido una Leaf Nissan modificada, utilizando a sus clientes un último viaje ecológico.
Leverson & Sons, los directores de funerarias en cuestión, afirman que el coche fúnebre de Leaf es el primer “eCo-Hearse” totalmente eléctrico del Reino Unido, y está disponible para alquiler junto con muchos más autos funerarios estándar.
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Desarrollado y construido por los vehículos eléctricos Brahms con sede en Northamptonshire, la hoja debe someterse a varias modificaciones importantes en la compra para que sea digna de procesión.
Una gran modificación evidente está en el lado del pasajero del automóvil: las puertas han sido reemplazadas por un panel de vidrio grande, por lo que es posible cargar un ataúd en el automóvil. También se ha colocado un nuevo rayo de choque horizontal en ese lado de la hoja.
El ataúd en sí ocupa mucho espacio en la cabina, tanto que el automovilista en realidad se sienta a su lado en lugar de frente a ella. Una cubierta motorizada indica que se puede elevar o bajar, por lo que no impide la vista lateral del conductor.
Con las modificaciones en su lugar, el rango recibe un golpe: el Heancely de Leaf es capaz de reclamar 85 millas con una sola carga en comparación con el rango reclamado de 124 millas del automóvil de nivel de entrada de 24 kWh, ya que proviene de la fábrica. Brahms, el fabricante de la audiencia ecológica, dice que los ahorros de combustible en comparación con un coche fúnebre estándar de Gas Guzzling indica que tiene sentido.
Como era de esperar, Leverson & Sons también usa Leafs como autos de procesión, y para la exposición más ecológica posibles ataúdes biodegradables también están disponibles.
¿Los oyos eléctricos suenan como una buena idea? Háganos saber sus pensamientos en los comentarios.