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BMW ha eliminado una gama de ajustes de estilos de rendimiento M y actualizaciones de potencia para su nueva serie 5, que saldrá a la venta en febrero de 2017.
Las actualizaciones visuales consisten en acabados de fibra de carbono alrededor del exterior del automóvil. El alerón de la barbilla en la parte delantera está terminado en el material, al igual que el difusor trasero, el alerón de labios en la tapa del maletero y las tapas del espejo del automóvil.
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Alternativamente, el divisor delantero y el difusor trasero se pueden terminar en poliuretano negro, coincidiendo con los acabados negros aplicados a las rejillas renales y las pegatinas de umbral laterales. Se monta sobre nuevas ruedas de 20 pulgadas, disponibles con un acabado de dos tonos o en órbita gris.
Los cambios en la cabina son menos dramáticos. Un volante deportivo terminado en Alcantara con una marca central roja de las 12 en punto es la única adición, terminada con costuras grises contrastantes.
Sin embargo, las actualizaciones de rendimiento M no son solo visuales: algunos nuevos modelos de la serie 5 también obtendrán actualizaciones de energía.
El 540i se utilizará con el kit de potencia y sonido de rendimiento M, mejorando la salida de su motor turbo de seis cilindros a 355 CV en general y el torque de empuje hasta 50 nm para alcanzar la marca de 500 nm.
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BMW afirma que la actualización de rendimiento no afecta el consumo de combustible o las emisiones de CO2, y se une un nuevo sistema de escape deportivo para convencer el mejor ruido del motor de seis cilindros con salidas circulares o trapecosas en cromo o fibra de carbono.
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El modelo diesel 530D también obtendrá un aumento de rendimiento, nuevamente sin comprometer la eficiencia y las emisiones. El diesel de seis cilindros obtiene 27 CV adicional, tomando una potencia total de hasta 288 CV y ​​un torque de hasta 650 nm.
Sin embargo, se utilizarán mejores frenos en todos los modelos. El sistema Sport Brake trae discos más livianos y livianos con pinzas de aluminio de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que las pinzas están terminadas en rojo en todas partes.
Las adiciones deportivas podrían ser tentadoras si anhelas una versión caliente de la nueva serie 5, pero no debería pasar mucho tiempo hasta que aparezca un nuevo M5.

¿Qué opinas de las nuevas opciones de estilo de rendimiento M? Háganos saber a continuación …

Tiny ha expuesto su diseño más rápido y extremo de todos los tiempos: el pequeño John Cooper Works GP. Se mostró por primera vez en el tipo de idea en la pequeña celebración del United en Francia en mayo, sin embargo, el vehículo que se muestra en el Salón del Automóvil de París es un modelo de producción completo, así como tenemos todos los detalles.
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El poder proviene de una versión mejorada del turbo de 1.6 litros ajustado a la escotilla JCW básica, con 215 CV. Eso es 7bhp más, así como gracias en parte a una reducción de peso de 55 kg, corre de 0-62 en 6.3 segundos, dos décimas de un segundo más rápido, así como a una velocidad máxima de 150 mph.
Pero la velocidad de línea recta es solo la mitad de la historia; Este vehículo ha sido cuidadosamente perfeccionado en el Nurburgring para hacerlo rápido a través de las esquinas, no solo en las rectas. Ya ha registrado un tiempo de 8 minutos 23 segundos alrededor del circuito alemán, 18 segundos más rápido que su predecesor de 2006, el Tiny Cooper S con John Cooper Works GP Tuning Kit.
La clave de su velocidad es su suspensión roscada ajustable individualmente, que permite que el vehículo se reduzca hasta 20 mm. Los amortiguadores delanteros también están montados boca abajo en sus tubos, lo que según pequeños aumenta la rigidez general.
Aumento de la inclinación delantera, así como neumáticos deportivos Pirelli especialmente diseñados (envueltos alrededor de las ruedas livianas de 17 pulgadas), ayude a mejorar el agarre y el subviraje de erradicar, mientras que un sistema de frenado deportivo mejorado se asegura de que el pequeño GP de JCW se detenga además de que .
También se ha agregado un modo de conducción adicional, una configuración de ‘GP’, lo que le permite cambiar de tracción, sin embargo, aún se beneficia del diferencial electrónico, que frena la rueda delantera con la menor agarre en las esquinas.
Separa el GP del resto de la variedad está su pintura metálica gris trueno, reflejos rojos, calcomanías de GP, así como aleaciones especiales. En el interior, los asientos de carreras Recaro sostienen al automovilista y al viajero en su lugar, mientras que todo el banco trasero se ha eliminado.
Solo 2,000 unidades del pequeño GP de JCW saldrán a la venta a partir de noviembre, con un costo de £ 28,790 – £ 6,335 mucho más que la escotilla Basic JCW, aunque solo 200 de ellos llegarán al Reino Unido.

, la semana pasada fui a la introducción oficial del nuevo Honda Jazz, así como a su hermano recién introducido, la Crosstar Honda Jazz. Puede consultar las evaluaciones de ambos mejor ahora en autoexpress.co.uk.
Sin embargo, desde que está aquí, la Crosstar tiene un revestimiento del cuerpo, una mayor altura de viaje, rieles del sistema de techado y algunas otras baratijas. Además de esto, Honda espera que pague mucho más de £ 2,000 mucho más de lo que lo haría por un jazz ex rutinario, total con exactamente la misma técnica de tren motriz híbrido.

Nueva revisión de Honda Jazz Crosstar 2020

Ahora, lo comprenderá si el Crosstar, que es un poco más largo que el jazz de rutina, proporcionó 50 litros adicionales de área de arranque o mucho más espacio para las piernas traseras. Sin embargo, de hecho, su alojamiento en la cabina es esencialmente exactamente lo mismo y, espera, la bota es realmente más pequeña ya que hay un subwoofer allí.
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Conduje estos autos y camiones durante medio día cada uno, así como, aunque podría ver grandes ofertas de razones por las cuales alguien compraría un jazz, aunque probablemente no la edición de alcance que nos entregaron para probar, salí absolutamente confundido por el Crosstar. No por primera vez, Honda me ha sorprendido y desconcertado en igual medida.
La base de clientes de rutina del Jazz tiene una tendencia a ser, bueno, las de los años de avance. ¿Posiblemente quieran que el aumento de la altura del viaje haga que sea un poco más simple entrar y salir? Podría ver por qué eso tendría sentido. Además, ¿realmente tienen el requisito de un sistema estéreo mejorado, con el subwoofer mencionado anteriormente, para escuchar el tiempo de preocupación de los jardineros?

La verdadera escala del crimen automovilístico está siendo subestimado gravemente por las autoridades, porque el robo esencial del automóvil se ignora en las estadísticas.
A pesar de que ahora se considera ampliamente como la forma más común y típicamente única de robar un vehículo moderno, la policía está registrando el robo esencial del automóvil como robo, ya que irrumpir en una casa para robar las llaves en primer lugar es técnicamente el crimen principal. Entonces, los datos más recientes emitidos por la Oficina de Estadísticas Nacionales, que mostraron que había 92,057 robos de automóviles en 2011/12, son una subestimación sustancial.
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Auto Express llamó al Ministerio del Interior y a la Asociación de Jefe de Policía para obtener estadísticas para el número de robos donde se robaron las claves de automóviles, para tratar de calcular el verdadero alcance del problema en el Reino Unido. Sin embargo, ambos dijeron que estas cifras no estaban disponibles sin excavar los informes de delitos originales en cada caso individual.
Una pregunta parlamentaria de 2009 para entonces la secretaria del Interior, Jacqui Smith, reveló que 18.500 automóviles fueron robados a través del robo esencial de automóviles en 2008, pero esa es la última vez que las estadísticas para el crimen se pusieron a disposición.
Roger Powell, del controlador de historia de automóviles, MyCarcheck.com, dijo que si bien las estadísticas del crimen parecían haber permanecido estáticas “La forma en que se compilan puede ocultar el verdadero alcance del problema”.

Volkswagen continúa su impulso hacia la electrificación invirtiendo en una plataforma digital en toda Europa para estaciones de carga EV. El fabricante de automóviles alemán ahora es accionista de ‘Hubject’, con el objetivo de conectar estaciones de carga en todo el continente.
La inversión se deduce desde el reciente lanzamiento de VW de Moia, una nueva empresa de servicio de movilidad que se centrará en llevar viajes eléctricos autónomos para el mercado. Es probable que el sistema de Hubject se convierta en una parte integral de esta red en el futuro.
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El objetivo de Hubject es crear una infraestructura de carga completamente estandarizada y un sistema de pago internacional, eliminando el alboroto y la confusión de cobrar a los EV con numerosos proveedores diferentes. La compañía fue fundada en 2012 por compañeros de automóviles BMW y Daimler, y los principales proveedores de tecnología de vehículos Bosch y Siemens. 40,000 puntos de carga ya caen bajo el ala de Hubject en tres continentes.
El jefe de estrategia grupal de VW, Thomas Sedran, dijo que “con nuestra inversión en Hubject estamos apoyando la transformación digital y haciendo una contribución importante a la transición a la ERea de la movilidad electrónica”.
La plataforma Strategy 2025 de VW planea lanzar 30 nuevos vehículos eléctricos en las marcas del grupo para 2025. Al garantizar que la red de carga sea más fácil de usar y más confiable, VW tiene como objetivo evitar los fabricantes de automóviles de ventas EV en gran medida que han visto hasta la fecha.
Consulte nuestra vista en los 10 mejores automóviles eléctricos para comprar hoy …

MPS acumularon más de £ 4 millones en reclamos de gastos de viaje en 2011/12, Auto Express puede revelar. Los datos de reclamos publicados por la Autoridad de Normas Parlamentarias independientes muestran que los políticos desembarcaron a los contribuyentes con una factura de más de £ 2.3 millones para usar el transporte público y más de £ 1.1 millones por el costo de viajar en sus propios automóviles en sus circunscripciones o para Westminster.
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Reclamaron £ 119,802.74 en costos de estacionamiento de vehículos y £ 43,250.24 por peajes y el cargo de congestión de Londres también.
Otros reclamos de “viajes” fueron para hoteles (£ 67,671.84), taxis (£ 55,656.38), alquiler de automóviles (£ 22,373.98), comida y bebida (£ 4,618.74), motocicletas (£ 300.48) e incluso bicicletas (£ 161.84).
En total, los parlamentarios reclamaron £ 4,043,792.93 en gastos de viaje en el transcurso de 2011/12.
Nos sorprendió descubrir que en un momento en que los conductores están lidiando con costos automovilísticos incomparables, el secretario de transporte, Patrick McLoughlin, reclamó una enorme £ 7,223.05 para usar su automóvil. Y eso fue por encima de las £ 4,301.40 que reclamó para el uso del transporte público (incluidas 39 tarifas de trenes de primera clase).
Muchos parlamentarios cobraron a los contribuyentes enormes sumas por sus gastos de kilometraje por viajar hacia y desde el trabajo. Puede ver una lista de los MP con los reclamos de gastos de kilometraje de automóvil más grandes haciendo clic en los enlaces a la izquierda, incluido uno que reclamó tanto efectivo que podría haber comprado un automóvil nuevo y ejecutarlo durante un año.
También tenemos detalles de los reclamos más altos para los costos de estacionamiento de vehículos y los más altos para los cargos de peajes y zonas de congestión. Un parlamentario reclamó un boleto de temporada anual para la zona de congestión de Londres, ¡suficiente durante más de 250 días a pesar de que el parlamento solo se encuentra por alrededor de 150!
¿Qué haces con los gastos de viaje de los parlamentarios? ¿Crees que es justo que los políticos puedan reclamar el dinero que gastan en viajar a sus oficinas de circunscripción o a Westminster, dado que tienen que viajar desde todo el país? ¿O crees que deberían tener que pagar de su propio salario, como otros trabajadores? Háganos saber a continuación.

Si hay una persona que vale la pena escuchar sobre el tema de la tecnología, es el miembro de la Junta Británico de BMW (y el ganador de la lista Brit Brit) Ian Robertson. Después de haber introducido la marca I de BMW para establecer su negocio a la vanguardia de la tecnología de vehículos eléctricos, que ahora está pagando generosamente, ahora está a la vanguardia del empuje autónomo de BMW.
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“Estamos construyendo una gran base de recursos internamente para llevar a cabo esto”, nos dijo Robertson. “Estamos construyendo una nueva escuela en Munich, así como en la segunda mitad de este año, pondremos cuarenta series en la carretera con los próximos pasos autónomos a bordo. Durante los próximos cuatro años y un bit, estableceremos la tecnología y que se proporcionará dentro del próximo auto I “.
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Otro gran paso fue la compra de Nokia (con Daimler y Volkswagen). “Eso se mueve rápidamente”, continuó Robertson.
“La razón por la que lo hicimos fue obtener 20 millones de automóviles que podrían proporcionarnos una actualización de aplicaciones de software en tiempo real. El mapeo de hoy es preciso a 6-10 metros: para la conducción autónoma, requerimos 6-10 cm “.
“Tenemos sistemas que están estableciendo la previsibilidad de los semáforos en la web, por lo que lencará el vehículo, ya que entiende que el semáforo en la web está alterando, por lo que no se detiene antes de volver a ponerse en marcha. Está utilizando el flujo de tráfico web, los datos de navegación, así como los vehículos que interactúan donde están, así como exactamente lo rápido que se están moviendo “.
Entonces, los vehículos están listos, sin embargo, ¿qué pasa con la legislación? “Queremos regulaciones e innovación que funcionen en paralelo, así como no estoy viendo eso”, admitió Robertson. “La discusión debe ser abierta y allí; Por el momento está fragmentado “.
Eso es una preocupación. Robertson reconoce que podríamos terminar con vehículos habilitados para conducir de forma autónoma en algunas ciudades, así como en ciudades, así como en algunas carreteras, no en otros, ¡en el mismo país! Esperemos que los gobiernos no permitan que eso suceda.
¿Estás extasiado sobre el futuro de la autonomía, o temes el día en que los automovilistas hacen método para las computadoras? Déjanos tus pensamientos a continuación …

BMW ha anunciado una gran cantidad de revisiones de modelos a los rangos de 1 serie y 3 series, que salen a la venta en noviembre.
Hay una nueva serie de nivel 1 de nivel 1, el BMW 114D, además de los modelos BMW 3 Series Saloon y 3 Series Touring obtienen nuevas opciones de motor, incluido el primer modelo de Dynamics de gasolina, el 320i. El nuevo NAV profesional también estará disponible en el Salón de la Serie 3.
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El BMW 114D está alimentado por el motor diesel de doble potencia de 1.6 litros ya equipado a los 116d EficeDynamics, aunque detenerado de 116 CV y ​​260Nm hasta 94bhp y 235 nm.
El 114D administra el sprint de 0-62 mph en 12.2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 115 mph. Las medidas eficientes de Dodnamics, que incluyen el inicio de la parada, la regeneración de energía del freno y un indicador de cambio de cambios, dan cifras de consumo de combustible de un promedio reclamado de 65.7mpg y emisiones de CO2 de 112 g/km.
El BMW 114D está disponible para comprar ahora en versiones de tres puertas o de cinco puertas, pero los precios aún no se han confirmado.
El BMW 320I EfficientDynamics comienza en £ 25,730. Impulsado por un motor turbo de gasolina de 1.6 litros, se convierte en el primer modelo de Dodianos eficientes con gasolina de BMW.
El motor desarrolla 168bhp y 250 nm y permite que el 320i sprint de 0-62 mph en 7.6 segundos, pero devuelve 53.3mpg y 124 g/km de CO2.
También hay un nuevo modelo de serie BMW de nivel 3, el 316i, que también funciona con la gasolina turbo de 1.6 litros. En esta variante, produce 134bhp y 220 Nm, y acelerará de 0-62 mph en 8.9 segundos. La velocidad máxima es de 127 mph.
El BMW 316i devuelve 47.9mpg y emite 134 g/km de CO2, y los precios comienzan en £ 22,850.
BMW también ha estado ocupado con la gama Touring de la Serie 3, que se ha expandido gracias a la incorporación del 320i de gasolina de 2.0 litros de 181 CV. También hay dos nuevos modelos diesel de 2.0 litros. El BMW 318D y 316D desarrollan 141bhp y 114bhp, y cuestan desde £ 28,280 y £ 26,180 respectivamente.
Finalmente, la navegación profesional de BMW que se lanzó en la Touring de la Serie 3 ahora estará disponible en el Salón de la Serie 3 a partir de noviembre, con un precio de £ 1,995.

Ariel, la pequeña marca británica mejor conocida por crear el Automobile y Nomad Buggy de Crazy Atom, ha anunciado una versión más caliente de su moto as.
El nuevo Ariel Ace R utiliza un motor sintonizado de 1.237cc Unicam Honda V4, que ofrecerá “un aumento sustancial en la potencia sobre el ACE convencional”. Solo como referencia, el Ariel Ace regular tiene 173 CV en oferta y un tiempo de 0-62 mph de solo 3.1 segundos. También superará a 165 mph, si eres lo suficientemente valiente.
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El ACE R se venderá en números limitados, ya que solo se realizarán 10, y irán en la misma línea que otros modelos Ariel de “edición limitada” como el Atom V8 y Atom Mugen al tener un esquema de color y especificaciones distintas.
El jefe del equipo de Ariel Ace, Tom Siebert, dijo: “¡La R tiene mucho carbono, mucho aluminio mecanizado y mucha potencia!”
Descubriremos muchos más detalles de la R cuando haga su debut público en el show de Motorcycle Live 2016 en el Birmingham NEC. El evento se extiende del 19 al 27 de noviembre.
Ariel puede ser conocido por sus juguetes de pista balísticos, pero su nombre originalmente proviene de Ariel Motorcycles, que estaba en compañía entre 1902 y 1970.
¿Pondrías tu nombre para un Ariel Ace R? ¡Deja un comentario a continuación!

Jaguar Land Rover ha nombrado al ex jefe de Groupe Renault Hisry Bollore su nuevo director ejecutivo, a partir del 10 de septiembre.
El francés Bollore, quien fue retirado de su cargo como director ejecutivo de Renault en las consecuencias del escándalo de Carlos Ghosn, reemplazará a Sir Ralf Speth, quien se jubilará en septiembre después de diez años al frente de JLR. Speth asumirá el papel de vicepresidente no ejecutivo de Jaguar Land Rover Plc.

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“Quiero agradecer a Ralf por una década de visión y liderazgo sobresalientes por Jaguar Land Rover y darle la bienvenida a su nuevo puesto no ejecutivo además de su papel existente en la Junta de los Hijos de Tata”, dijo el presidente de Tata, Natarajan Chandrasekaran.
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Bollore se unió a Groupe Renault en 2012 luego de una larga carrera con Michelin, pero fue CEO del gigante automotriz francés solo brevemente, desde enero de 2019 hasta su despido en octubre de 2019.
Hablando antes de su cita, Bollore dijo: “Será mi privilegio llevar a esta fantástica compañía a través de lo que sigue siendo el tiempo de prueba de nuestra generación.
“Reconocido por su pasión y espíritu, la gente de Jaguar Land Rover es la fuerza impulsora detrás de su éxito. No podría estar más emocionado de unirme al equipo que continúa dando forma al futuro de esta compañía icónica “.
Bollore toma la delantera en JLR durante un período crucial para la compañía, luego del lanzamiento del nuevo defensor de Land Rover y el desarrollo continuo de vehículos eléctricos. Esto dará como resultado un nuevo buque insignia de Jaguar XJ en una nueva plataforma totalmente eléctrica que surge más adelante en 2020.
A partir del último informe financiero de JLR para el año financiero 2019/2020, publicado en octubre pasado, los ingresos de la compañía han aumentado un ocho por ciento a £ 6.1 mil millones con ganancias previas a los impuestos de £ 156 millones.
JLR publicará resultados financieros actualizados a finales de este año, revelando el impacto de la pandemia de coronavirus, el bloqueo y la crisis económica global en la empresa.
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