La gran noticia de Jaguar en el Salón del Automóvil de Nueva York 2017 es la introducción de un nuevo motor para el automóvil deportivo F-Type. Es oficial: el F-Type ahora vendrá con potencia de cuatro cilindros.
A la venta esta primavera, el nuevo F-Type Four-Cylinder comenzará desde £ 49,900, lo que la convierte en la nueva versión de nivel de entrada y redujo el precio inicial de los dos plazas de Jaguar, unos pocos miles de £ 52,265 que necesita para el V6 .
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El nuevo motor es una unidad de Ingenium de 2.0 litros turboalimentada, que produce 296 CV y ​​400 nm de torque generado a partir de 1,500 rpm. Se combina exclusivamente con una caja de cambios automática QuickShift de 8 velocidades que alimenta las ruedas traseras; no hay opción para una caja de cambios manual.
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Con ese poder a bordo, Jaguar afirma que el tipo F de cuatro cilindros puede hacer 0-62 mph en 5.7 segundos, antes de pasar a una velocidad máxima de 155 mph. Las mismas cifras se citan tanto para las variantes de Coupe como para Convertibles.
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El nuevo motor de 2.0 litros es solo marginalmente más lento que el siguiente paso hacia arriba. La unidad más pesada de 335 CV envía el tipo F a 62 mph desde el punto muerto en 5.3 segundos y logra una velocidad máxima de 161 mph. Sin embargo, el acto de reducir el tamaño significa que el tipo F de cuatro cilindros devuelve un 39.2mpg reclamado con emisiones de CO2 de 163 g/km, mejorando en las figuras de CO2 de 33.6mpg y 199 g/km del modelo V6.

entre los choferes y los ciclistas se han aliviado después del bloqueo, a pesar de mejorar el número de personas que toman el camino en bicicletas.
Según un nuevo estudio, el 32 por ciento de los choferes dicen que se han vuelto mucho más clientes con los ciclistas porque el bloqueo, con esta cifra aumentando al 51 por ciento en Londres. Esto se complementa con el 36 por ciento de los ciclistas que afirman que han descubierto los choferes que muestran mucho más respeto y cortesía hacia ellos en el camino.

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La encuesta de bandera verde de 1,000 choferes y 1,000 ciclistas mostró que, antes del bloqueo, el 64 por ciento de los choferes admitieron que con frecuencia se sentían frustrados con los ciclistas, mientras que el 76 por ciento de los que estaban en bicicletas dijeron que tenían sentimientos similares hacia los conductores.
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Sin embargo, todavía hay margen de mejora, ya que los ciclistas dicen que numerosos automovilistas continúan siendo culpables de conducir demasiado cerca de ellos, mostrando una falta de conciencia y girando a la izquierda a través de su camino sin indicar.
Del mismo modo, los chóferes todavía se sienten molestos por los ciclistas que saltan las luces rojas, viajan en grandes grupos y actúan como si fueran poseer el camino.
Mark Newberry, director comercial de Green Flag, dijo: “Si bien esta investigación muestra que todavía hay cierta tensión existente entre los [conductores y los ciclistas], es prometedor que al adquirir el ciclismo adquirir tal popularidad durante el período de bloqueo, hay una comprensión mejorada. entre ellos.

Los conductores podrían enfrentar una distancia mínima para adelantar a los ciclistas

“A pesar de la fricción entre los automovilistas, es esencial recordar que la seguridad de cada grupo depende de las acciones del otro. En Green Flag, realizamos esta investigación para crear conciencia sobre esto, para garantizar que los chóferes reconozcan que probablemente habrá mucho más ciclistas en las calles y para ser conscientes de eso, y para que el número mejorado de ciclistas sea consciente de su papel Al compartir las carreteras de forma segura con los automovilistas.
“En última instancia, las carreteras están ahí para que todos compartan, por lo que es esencial que todos los usuarios de la carretera siempre estén atentos y permanezcan conscientes de los demás a medida que todos comenzamos a viajar más, posiblemente usando un nuevo método para la normalidad, ya que el bloqueo continúa continúa facilitar.”
¿Te frustran los ciclistas en el camino? Háganos saber por qué en los comentarios a continuación …

en los últimos días, entiendo que las personas principales de Tata Sons han estado realizando entrevistas finales para la persona que entrará en algunos de los Lo más apreciado y muchos zapatos duros en el servicio como CEO de Jaguar Land Rover.
El proceso ha estado sucediendo por un tiempo; Se anunció en enero que Sir Ralf Speth renunciaría (¿o debe estar así?) Para convertirse en vicepresidente no ejecutivo de JLR y sentarse en la junta de Tata Sons. Sin duda está involucrado en el proceso de nombrar a su sucesor, junto con el presidente de la junta de Tata Sons, Natarajan Chandrasekaran. Pero con solo tres meses hasta que el nuevo CEO se haga cargo, no han tenido mucho tiempo para tomar la decisión ideal.

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Y cuán importante es esa decisión. La historia de Jaguar Land Rover ha tenido sus giros y vueltas bajo el liderazgo de Speth, pero ha ayudado a convertir a JLR en una empresa que sea la envidia del mundo.
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Pocas compañías de automóviles tienen la procedencia que tienen Jaguar y Land Rover. JLR no es, y nunca debe ser, solo otro fabricante de automóviles premium. El mundo tiene suficiente de ellas: marcas de automóviles elegantes homogéneas que aparentemente son intercambiables: BMW, Mercedes, Audi, además de otras que quieren ser como ellos. JLR no y no debería.
Jaguar y Land Rover son diferentes; Siempre han sido y siempre necesitan serlo. Y JLR también necesita un líder con un grado de procedencia y diferencia: alguien que pueda lograr un cambio real, pero también un grado de estabilidad.
Más que nada, estas excelentes marcas deben entenderse. Y no hay muchas personas en las que pueda pensar en toda la industria que puedan hacerlo, que puedan ver y maximizar la oportunidad que la revolución de la ingeniería antes de nosotros puede traer para estas excelentes empresas británicas.
También hay otro imprescindible: quien sea que sea que tenga que tener la personalidad para inspirar a la empresa y a sus clientes en igual medida. Debemos averiguar quién es muy pronto, así que esperemos que Tata Sons tome la decisión ideal.

¿A quién crees que debe ser nombrado el nuevo CEO de JLR? Infórmenos en la sección para comentarios…

Las carreteras más rápidas de Gran Bretaña han sido nombradas y avergonzadas, así como el 70 por ciento de ellas no son autopistas.
El A27 Arundel Road en Binsted, West Sussex, tiene el dudoso honor de tomar el puesto principal en nuestra mesa de las 10 mejores ligas, después de que un motociclista fue atrapado a toda velocidad a 152 mph el año pasado.
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Los datos policiales, suministrados a la compañía de seguros Liverpool Victoria (LV =) después de una solicitud de libertad de información, revelan que la segunda carretera más rápida del Reino Unido es la A90 de Dundee a Aberdeen en Escocia, a pesar de ser notorio por las cámaras de velocidad.
La policía de Tayside registró velocidades de hasta 139 mph, 141 mph y 149 mph en los años 2009, 2010, así como en 2011, respectivamente, el período durante el cual se recopilaban todos los datos.
El sur de Inglaterra y Escocia dominan la mesa, de hecho, que contabilizan las carreteras que ocupan los cinco mejores lugares. LV = El Director Gerente John O’Roarke dijo: “Todos los automovilistas comparten una responsabilidad con otros usuarios de la carretera, así como conducir a altas velocidades, aumenta drásticamente la posibilidad de no reaccionar lo suficientemente rápido en una emergencia.
“Estos automovilistas necesitan darse cuenta de que las carreteras de Gran Bretaña no son pistas de carreras, así como conducir a tan altas velocidades es muy peligroso”.
Velocidad (MPH) Road
1152A27 Arundel Road, Binstead, W Sussex
2149A90 Dundee a Aberdeen (en la foto)
3144a303 Cartgate, Somerset
4142m40 J2-4, Buckinghamshire
5141A90 Dundee a Aberdeen
6 = 139A690 West Rinton, Co. Durham
6 = 139A435 Hollywood hacia Birmingham
6 = 139A90 Dundee a Aberdeen
7 = 138m6 en Brunthwaite, Cumbria
7 = 138m1 en dirección norte cerca de Ratby, Leics
8137m65, Burnley, Lancashire
9134A27 West Ashling, Chichester, W Sussex
10 = 133m1 en dirección sur, Swinford, Leics
10 = 133a47 Tilney All Saints, Norfolk

Un director funerario con sede en el Reino Unido ha asumido una Leaf Nissan modificada, utilizando a sus clientes un último viaje ecológico.
Leverson & Sons, los directores de funerarias en cuestión, afirman que el coche fúnebre de Leaf es el primer “eCo-Hearse” totalmente eléctrico del Reino Unido, y está disponible para alquiler junto con muchos más autos funerarios estándar.
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Desarrollado y construido por los vehículos eléctricos Brahms con sede en Northamptonshire, la hoja debe someterse a varias modificaciones importantes en la compra para que sea digna de procesión.
Una gran modificación evidente está en el lado del pasajero del automóvil: las puertas han sido reemplazadas por un panel de vidrio grande, por lo que es posible cargar un ataúd en el automóvil. También se ha colocado un nuevo rayo de choque horizontal en ese lado de la hoja.
El ataúd en sí ocupa mucho espacio en la cabina, tanto que el automovilista en realidad se sienta a su lado en lugar de frente a ella. Una cubierta motorizada indica que se puede elevar o bajar, por lo que no impide la vista lateral del conductor.
Con las modificaciones en su lugar, el rango recibe un golpe: el Heancely de Leaf es capaz de reclamar 85 millas con una sola carga en comparación con el rango reclamado de 124 millas del automóvil de nivel de entrada de 24 kWh, ya que proviene de la fábrica. Brahms, el fabricante de la audiencia ecológica, dice que los ahorros de combustible en comparación con un coche fúnebre estándar de Gas Guzzling indica que tiene sentido.
Como era de esperar, Leverson & Sons también usa Leafs como autos de procesión, y para la exposición más ecológica posibles ataúdes biodegradables también están disponibles.
¿Los oyos eléctricos suenan como una buena idea? Háganos saber sus pensamientos en los comentarios.

El gobierno ha verificado que “no hay planes presentes” para un nuevo plan de desguace que motivaría a las personas a intercambiar automóviles y camiones más antiguos y contaminantes para nuevos eléctricos.
Un portavoz del gobierno le dijo a Auto Express: “No tenemos planes actuales para modificar los incentivos existentes o para introducir un esquema de desguace. Estamos dedicados a construir un sistema de entrega más verde, así como reducir las emisiones de carbono para alcanzar nuestro objetivo de Web cero por 2050. ”

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El gobierno también destacó que ha invertido £ 2.5 mil millones en el avance de EV, así como incentivos, como los autos enchufables y la subvención de camiones de £ 3,000.
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Informes anteriores habían sugerido que el primer ministro Boris Johnson se debió a que revelara un plan de desgurapage EV de £ 6,000 este julio, sin embargo, los ministros rápidamente vertieron agua sobre estos rumores. Ahora, el gobierno ha descartado oficialmente cualquier tipo de esquema.
Si bien no se dio una razón explícita, las posibles explicaciones incluyen las posibles implicaciones de gastos de un esquema efectivo, además de si existe el apetito público por los costos en esta área, siempre que enfrenta las profundidades de las dificultades económicas que enfrenta Gran Bretaña.
Los críticos también señalan que los esquemas de desguace son bastante derrochadores, eliminando automóviles y camiones útiles de la carretera y haciendo automóviles y camiones para conductores jóvenes más difíciles de descubrir y más caros. Sin embargo, otros sugieren que tales esquemas estimulan la economía, también como la fabricación y el empleo, al tiempo que motivan la absorción de vehículos más limpios.

Ahora en su noveno año, la lista de Auto Express Brit ha mostrado algunos de los mejores talentos automotrices del mundo. Pero nuestro primer y nuestros ganadores más recientes tienen dos cosas en común.
Steven Armstrong de Ford (ganador de este año) y Andy Palmer (2012) fueron aprendices, comenzando sus carreras en el mismo lugar: productos automotrices en Midlands. Comparten una pasión continua por los aprendizajes, y ambos están trabajando para garantizar que se otorguen oportunidades a la próxima generación de británicos.

La lista británica 2020: los mejores ejecutivos de la industria automotriz del Reino Unido nombradas

Su trabajo ayudará a abordar uno de los mayores problemas que enfrenta la industria, destacado en la lista británica de este año: una impactante falta de diversidad. Instaremos a más líderes de la industria a que seguir su leads sea una prioridad.
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Estamos muy decepcionados este año de que solo hay seis mujeres en la lista Brit y ninguna persona de un contexto de Bame. Esto es algo que tiene que cambiar, y todos los involucrados en el negocio del automóvil, incluidos nosotros mismos, deben asumir alguna responsabilidad.
Mike Hawes, director ejecutivo del organismo de la industria, el SMMT, nos dijo: “La escasez de mujeres, los representantes de la comunidad BAME y otros grupos minoritarios en esta lista probablemente reflejan la fuerza laboral automotriz británica más amplia y refleja la escala del desafío que enfrenta el sector.
“Si bien la mayoría de las empresas tienen programas que comienzan a ayudar, aún hay una gran cantidad que se hace para impulsar la diversidad, desde las líneas de producción hasta las salas de juntas. La escala y el ritmo de la innovación en este sector requieren una rica diversidad de habilidades, perspectivas y experiencia, y el éxito futuro de la industria depende de nuestra capacidad para atraer el mejor y más brillante talento independientemente de los antecedentes, las razas, los géneros o las habilidades. Los necesitamos a todos si queremos ayudar a dar forma al futuro de la movilidad en el Reino Unido y, de hecho, a nivel mundial “.
Esperemos que el cambio ocurra más temprano que tarde.
Echa un vistazo a la lista completa de 2020 Auto Express Brit aquí …

hoy es el 65 aniversario del inicio de la producción de Land Rover de la Serie 1, y para celebrar la firma ha anunciado una edición especial Land Rover Defender LXV.
Tomando su nombre de ’65’ en los números romanos, el defensor LXV ha sido presentado al comienzo de un evento de celebración celebrado en la finca Packington cerca de la fábrica Solihull de Land Rover.
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En el Reino Unido, el LXV se limitará a solo 65 unidades, y todas se basarán en el modelo Hard Top de dos puertas 90. Al igual que con el defensor convencional 90, el LXV estará alimentado por un motor diesel de 2.2 litros que desarrolla 120 CV y ​​360 Nm de torque. Todos los automóviles vienen con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Para que el modelo LXV se destaque, Land Rover ha agregado ruedas de aleación de diente de sierra de 16 pulgadas, mientras que todos los modelos del Reino Unido vienen en Santorini negro con techo gris, rejilla y bosques de Corris en contraste.
El interior cuenta con asientos de cuero completos con reposacabezas delanteros con bordes LXV y costuras de contraste naranjas únicas en los asientos, el volante y el compartimento central del cubero. Terminar el look es una calcomanía de bandera de la Unión en la parte trasera del defensor.
Los precios en el Reino Unido comenzarán desde £ 28,765. El rango de defensa regular 90 comienza en £ 24,260.
Land Rover ha elegido la finca de Packington para su celebración de cumpleaños, ya que fue el lugar de prueba original para los prototipos Land Rover de 1947-48. Land Rover utilizó la finca hasta principios de la década de 1970, cuando se estaba desarrollando el Range Rover.
Se exhibirán más de 130 vehículos Land Rover patrimoniales en la finca, incluidos vehículos que muestran los primeros de Land Rover, incluidos los frenos antibloqueo, la suspensión del aire ajustable, el control de tracción, el control de descenso de las colinas, la respuesta del terreno y las tecnologías de parada de arranque.
La firma también mostrará sus últimos modelos, incluido el nuevo Range Rover Sport, su defensor eléctrico y el próximo Evoque con una caja de cambios de nueve velocidades.

Legendary Automotive Style Home ItalDesign ha sacado las envolturas de su nuevo superdeportivo, el Zerouno. Se ha introducido bajo la marca “Italalesign Automobili Speciali”, así como está restringida a solo cinco unidades.
El ItalDesign Zerouno marca una producción de la serie de regreso a Little Series para la compañía italiana, que ha sido parte del Doble del Grupo Volkswagen teniendo en cuenta que 2010.
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El vehículo utiliza una plataforma modular que integra materiales livianos como aluminio y fibra de carbono, mientras que debajo de la cubierta del motor hay un motor V10 de 5.2 litros, mostró el Lamborghini Huracan y Audi R8 V10. No se ha citado ninguna figura de potencia, sin embargo, crea 602 CV en el Huracan LP 610-4 y en el Audi R8 V10 Plus.
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Con ese tipo de potencia a bordo, ItalDesign afirma que es capaz de 0-62 mph en 3.2 segundos, así como una velocidad máxima de 205 mph.
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La carrocería del Zerouno se hace completamente de fibra de carbono, mientras que el estilo es agresivo, con pliegues angulares, cortadas branquias. El gran ala trasera en la parte posterior se combina con un gran dañador trasero, así como la configuración de escape. Todo el estilo es algo similar al estilo de la empresa matriz de Italalesign, Lamborghini.
Todavía no se han expuesto costos para el vehículo, sin embargo, los cinco ejemplos probablemente gastarán más de £ 1 millón cada uno, mientras que los compradores se utilizarán muchas opciones de personalización.
¿Qué crees en el nuevo superdeportivo de Italalesign? Entendamos en los comentarios.

Comprar una garantía extendida debe dar la tranquilidad de que si lo peor sucede, está cubierto. Solo asegúrate de saber lo que estás comprando. Esa es una lección que Paul Whitaker aprendió después de que el reclamo de su tipo S de Jaguar 2006 fue rechazado.
Paul, de Leamington Spa, Warwickshire, compró el automóvil con 57,000 millas en el reloj del Jaguar Trade Center en Birmingham en marzo. Vino con una garantía de tres meses.
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“Cuando se estaba agotando, contacté a la administración de autoprotect para extender la cobertura durante 12 meses. Me dijeron que debería hacerlo a través del garaje. Pagué £ 240 ”, dijo Paul.
Poco después, la luz de administración del motor apareció: un sensor del motor había fallado y costaría £ 272 para solucionar. Pero en ese momento, el Jaguar Trade Center había dejado de comerciar, y AutoProtect dijo que la garantía de Paul era nula y sin efecto.
Nos dijo: “Puedo ver por qué AutoProtect quería que lidiara con el garaje, porque esto ha permitido que no haya pagado mi reclamo”.
AutoProtect se negó a ayudar. Un portavoz explicó que simplemente actúa como una compañía de gestión de reclamos para el concesionario que vendió la garantía. El equipo legal de AA confirmó que no había obligación en la compañía de ayudar a Paul.