Month: May 2023 (Page 2 of 2)

KIA está ampliando la alineación de NIRO con una nueva versión híbrida enchufable que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.
El híbrido enchufable NIRO sigue el lanzamiento del crossover híbrido el año pasado y combina un paquete de baterías de polímero de litio de 8.9kWh con el motor de gasolina GDI de 1.6 litros de la marca.
Afirma que esa combinación debe ser suficiente para ofrecer un rango totalmente eléctrico superior a más de 34 millas (55 km), con emisiones de CO2 de menos de 30 g/km. Esto se compara con una cifra de 88 g/km para el híbrido.
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El NIRO será el primer crossover compacto enchufable en el mercado, con Kia ansioso por sacar provecho de un auge de ventas previsto que podría ver que las ventas europeas anuales de modelos PIH crecen a 600,000 en seis años.
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La batería de 8.9kWh es mucho más grande que el paquete de 1.56kwh utilizado en la versión híbrida y se combina con un motor eléctrico de 44.5kW (en comparación con 32kW en el híbrido). En conjunto con el motor GDI de 104 CV, estos dotarán del híbrido enchufable NIRO con un total de 139 CV y ​​265Nm de torque, lo que permite que el nuevo modelo acelere de 0-62 mph en 10.8 segundos. Esto se compara con 11.5 para el híbrido. El complemento Prius de Toyota hace 0-62 mph en 11.1 segundos.

Carmakers y el gobierno deben hacer mucho más para hacer que los automóviles eléctricos y enchufables sean más asequibles para obtener y mucho más fácil de cargar, dice la Sociedad de Makers de Motores. y comerciantes (SMMT). Esto se produce después de que un nuevo estudio descubrió que la falta de infraestructura de carga y los altos precios están posponiendo a los compradores potenciales.
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Según la investigación de YouGov, comisionada en nombre del SMMT, el 51 por ciento de los adultos del Reino Unido están ansiosos por obtener un automóvil eléctrico para ahorrar en sus facturas de combustible, pero solo el 13 por ciento realmente tiene uno en su lista de compras.
Casi la mitad de los encuestados dijeron que estaban desanimados para obtener un automóvil eléctrico, ya que estaban ansiosos por la falta de puntos de carga cerca de su hogar o en el trabajo, mientras que otro 41 por ciento dijo que no podían pagar el precio de compra más alto.
Auto Express destacó anteriormente cómo la infraestructura de carga pública del Reino Unido necesita un ZAP crucial para ayudar a mantener el ritmo de la aceptación de EV en crecimiento.
La propiedad de automóviles eléctricos y enchufables se ha disparado de 2,254 automóviles en 2012 a 85,983 a fines de 2016. Sin embargo, el número de puntos de carga en el Reino Unido solo ha aumentado de 2,883 en 1,287 ubicaciones a 11,736 en 4,243 ubicaciones durante el mismo período.
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La relación de los EV a los cargadores ha crecido de 0.78 a 7.32 en solo cuatro años, según los datos obtenidos por la base de datos del punto de carga ZAP-MAP. El Parlamento Europeo ha dicho que los EV se vuelven comercialmente viables, tiene que haber al menos un cargador por cada 10 automóviles en la carretera.
El gobierno ha anunciado una mejora de £ 600 millones para promover la absorción de vehículos eléctricos y enchufables, pero el presidente ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo que “se debe hacer más para mejorar la confianza del comprador”, en las tecnologías.
Hawes agregó: “Una técnica consistente para los incentivos, fiscales y de otro tipo, y, lo que es más importante, una mayor inversión en la red de carga es vital si queremos hacer crecer este mercado emergente”.
Para mostrar la amplitud de elección actualmente disponible para compradores de automóviles de bajas emisiones, el SMMT ha establecido una exhibición especial en el contexto de London Tower Bridge con 26 automóviles de 16 marcas diferentes.

¿Obtendrá un automóvil eléctrico como su próximo vehículo? Cuéntanos en los comentarios a continuación …

Recientemente escuché la trágica historia de un caballero que temía las escaleras y, por lo tanto, vivía en un bungalow. Además, consideró sus pavimentos y caminos locales tan arriesgados que se negó a salir de casa. ¿adivina qué? Su casa se quemó. Un incendio de chips resultó mucho más peligroso que las escaleras, o las calles más allá de su puerta de jardín. Este pobre tipo demostró que las personas que llevan la vida cotidiana dentro y fuera de sus hogares deben asumir riesgos, por lo que vale la pena identificarlo, sopesar y luego considerarles la debida consideración.
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Piense en la evaluación de riesgos: dos palabras que escuchará mucho más cuando se trata de viajar, trabajar, comprar, cenar y más. Algunas evaluaciones que debe hacer solas, en función de los sentimientos intestinales, sus umbrales de aburrimiento y qué tan arriesgado está preparado para vivir su vida. No necesita estadísticas oficiales para saber que la escalada es más peligrosa que, por ejemplo, la recolección de sellos. Pero es posible que desee saber sobre las tasas de riesgo fatal para las personas que usan máquinas de movilidad personal en carreteras públicas.
Las últimas cifras disponibles de la Oficina de Estadísticas Nacionales, Departamento de Transporte, Policía y otros muestran una tabla “Tipo de usuario de la carretera” que inicialmente indica que los automóviles son los vehículos personales más letales (777 muertes de ocupantes de automóviles en 2018). Luego vienen motociclistas o pasajeros (354), luego ciclistas de pedal (99). ¡Así que ahí lo tienes: los automóviles peor, las mejores bicicletas, motocicletas en el medio! Er, no.

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Cuando se trata de lesiones y muertes, los ciclistas y ciclistas son, en DFT, usuarios vulnerables de la carretera. En sus datos de “tasa de mortalidad por mil millones de millas de pasajeros”, hay una cifra de 1.8 para los ocupantes de automóviles, un número aterrador de 29.7 para ciclistas, pero un 119.7 horrible para motociclistas y pasajeros. En el mismo número de millas públicas, los usuarios de motos tienen alrededor de 6,650 por ciento más de probabilidades de morir que los usuarios de automóviles.
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Pininfarina ha expuesto un salón de ideas de alta gama en el Salón del Automóvil de Ginebra, creado para los diseñadores de innovación de EV con sede en Hong Kong Hybrid Kinetic Group.
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Llamado H600, utiliza un tren motriz híbrido extendido especial de gama de tracción total que utiliza un motor de micro turbina para recargar las baterías. En total, los dos motores eléctricos crean más de 800bhp, así como los dos seguros comerciales afirman que el H600 puede hacer 0-62 mph en 2.9 segundos, así como tiene una velocidad máxima de 155 mph. Cuando el motor de turbina extendido de la gama se produce, el H600 cuenta con una variedad declarada de más de 620 millas.
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En comparación con otras ideas de autos y camiones en las gradas de Ginebra este año, el H600 corta un aspecto bastante fresco y minimizado en el OUSSE. La gran rejilla frontal en ángulo con listones verticales, así como faros delgados, sugieren mucha más reciente Maseratis. La carrocería es especialmente complementaria de los ángulos agresivos, pliegues, así como branquias, así como los lados funcionan con destellos suaves sobre las ruedas traseras. La parte trasera de los automóviles y el camión es tradicional y cuadrado, con una luz trasera LED larga y singular que se extiende a lo largo de la parte trasera.
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Se necesita el tipo de algunos de los salones de estilo mucho más ráquisos y de cupé que descubrirá a la venta en las salas de exposición ideales ahora, aunque el H600 carece de un pilar B sólido: las puertas traseras están articuladas en la parte trasera, por lo que todo La cabaña se puede abrir de par en par.
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Está dentro donde el H600 realmente flexiona sus autos y músculos de camiones. La cabina está tapizada con cuero marrón de cacao, mientras que los respaldos de los asientos se recortan en madera oscura. Las coloridas tiras de iluminación ambiental se encuentran alrededor de la cabina. En la parte delantera, el automovilista obtiene un tablero digital, así como la consola central es la casa de una gran configuración de infoentretenimiento de retratos.
¿Qué crees en el H600? Entendamos en los comentarios a continuación.