Debe haber un tinte de disfrute para cualquier tipo de ventilador de automóviles y camiones cuando Mercedes-AMG anuncia sus autos de producción y camiones más potentes. , ¿no?
El nuevo AMG GT 4-puertas 63 s con 831 CV de su combinación de motor de gasolina V8, así como un motor eléctrico alimentado por enchufe [merece] una ronda de aplausos para el logro de ingeniería solo.

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¿Pero realmente requerimos tanto poder? O más al grano, ¿exactamente cuánta potencia es suficiente? Este fue un debate fascinante que tuve con el asociado Adam Towler, editor adjunto del título hermano de Auto Express, Evo.
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El núcleo de lo que Evo hace se sienta alrededor del mantra “la emoción de conducir”, así como menos personas están mucho mejor posicionadas para juzgar qué es eso que Adam. Su punto de vista? En el camino, muchas de estas máquinas MEGABHP luchan por durar más de un puñado de vueltas antes de que los frenos y los neumáticos comiencen a marchitarse, negando el punto de tanta potencia. Además de en el camino, bueno, todos entendemos exactamente cómo la congestión y las regulaciones se están integrando para tratar de estropear nuestra diversión.
Entonces, tal vez ahora sea el momento de proporcionar la carrera de poder, así como concentrarse en lo que realmente hace que los autos y camiones sean más divertidos, comenzando con peso. Pídale a cualquiera que nombre los autos y camiones de sus mejores conductores, así como habrá más diseños con el ahorro de peso en su núcleo que la potencia de salida.
Con la innovación de batería pesada proporcionada en nuestro futuro, mantener el peso de un automóvil bajo es necesario para la efectividad y la diversión. Un automóvil y un camión que Adam, así como yo conversé, que siempre me sonríe en la cara, fue el BMW i3. Claro, tiene una batería pesada a bordo, sin embargo, se equilibra mediante el uso de fibra de carbono y otros materiales livianos.
Conducir el i3 sigue siendo excelente hoy, incluso si (a los ocho años) apenas está a la vanguardia de la tecnología cualquier tipo de más. Me recuerda a la diversión que tuve conduciendo mi Citroen Ax GT en los años ochenta; La emoción de la aceleración inmediata que incluye suficiente potencia, sin embargo, el peso ligero. Para mí, esa tiene que ser la dificultad de ingeniería que es clave para nuestra diversión futura.
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